Department «Transport Economics», Emperor Alexander I St Petersburg State Transport University, St Petersburg, Russia.
190031, 9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, Russia.
Doctor of Economic Sciences
Кафедра «Экономика транспорта», Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия.
190031, Московский пр., 9, Санкт-Петербург, Россия
д.э.н.
Department «Automation and Telemechanics on Railways», Emperor Alexander I St Petersburg State Transport University, St Petersburg, Russia.
190031, 9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, Russia.
Doctor of Technical Sciences, professor
Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах», Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербург, Россия.
190031, Московский пр., 9, Санкт-Петербург, Россия
д.т.н., профессор
Новая геоэкономика существенно сместила цепи поставок, в том числе, и на основе железнодорожного транспорта. Серьезной проблемой для грузовладельцев и операторов подвижного состава стали длительные сроки перевозки, снижающие эффективность их операционных и финансовых циклов. Зависание грузов по всем цепям поставок является существенной угрозой экономической безопасности национальной экономики.Целью данного исследования является создание методического инструментария оценки пороговых значений экономической безопасности грузовых железнодорожных перевозок, составляющих основу цепей поставок.Использованы данные отраслевых информационных систем. Применены методы временных рядов, построенных на динамике трех элементах: время, значение показателя скорости и объем перевозки и метода анализа соответствий на маршрутах: выручка, свойство перевозимого груза и признаки отправки.Результатом исследования является разработанный инструментарий оценки пороговых значений экономической безопасности грузовых железнодорожных перевозок с учетом ограничений пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры. Определен диапазон вариации порогового значения пропуска поездов.Обоснован вывод о применимости показателя оптимального количества груженых вагонов по каждому назначению в цепи поставки в зависимости от расстояния их пробега, скорости и пропуска инфраструктуры
The new geo-economics has significantly shifted supply chains, including those based on rail transport. Long transportation times have become a serious problem for cargo owners and rolling stock operators, reducing the efficiency of their operational and financial cycles. The suspension of cargo across all supply chains is a significant threat to the economic security of the national economy.The purpose of this study is to create methodological tools for assessing the threshold values for the economic security of rail freight transportation, which form the basis of supply chains.Data from industry information systems were used. Time series methods were applied, based on the dynamics of three elements: time, the value of the speed indicator and the volume of transportation, and the method of analyzing the correspondence on the routes: revenue, the property of the transported cargo and the characteristics of the shipment.The result of the study is a developed toolkit for assessing threshold values of economic security of freight rail transportation, taking into account the limitations of the throughput and carrying capacity of the railway infrastructure. The range of variation of the threshold value of train throughput is determined.The conclusion is substantiated about the applicability of the indicator of the optimal number of loaded wagons for each purpose in the supply chain depending on the distance of their run, speed and infrastructure throughput.